Độ chế Đôi nét về Độ Pô

Độ chế Đôi nét về Độ Pô

Muốn hiểu rõ về kỹ thuật độ Pô, trước hết bạn phải nắm vững nguyên lý hoạt động của Hệ thống ống xả (exhaust-pipe system).
Hệ thống ống xả, còn được gọi là hệ thống dẫn khí thải động cơ và là một thành phần không thể thiếu của bất kỳ một động cơ đốt trong nào, bởi hệ thống này có chức năng:
- Dẫn khí thải (khí cháy) từ động cơ ra ngoài, giúp các cơ phận của xe không bị nóng.
- Giảm tiếng ồn của động cơ bằng cách khử các sóng áp lực trong khí xả
- Lọc khí độc hại trước khi thải ra môi trường
Thành phần cấu tạo bao gồm:
1. Cổ góp khí xả (Extractor/ Manifold):

Là ống dẫn khí cháy từ các lỗ thoát của supap vào chung một ống dẫn chính. Hầu hết ống góp thoát làm bằng gang sám , nhưng đối với xe du lịch cở nhỏ thì làm bằng ống thép mạ hay bằng thép không gỉ .
Tùy thuộc vào thiết kế động cơ mà xe có 1 hoặc 2 đường ống. Các động cơ V8 hoặc V6 thường có 2 đường xả .
2. Bộ xử lý xúc tác (Catalytic Converter – hoặc gọi tắt là ‘Cat’)

Bộ xúc tác khí thải có nhiệm vụ là khử các khí thải độc hại ra môi trường. Bộ xử lý xúc tác có cấu trúc tổ ong bằng gốm và kim loại, thường là Platin, Rhodium và/hoặc Palladium. Cấu trúc tổ ong cho phép bề mặt tiếp xúc với khí thải là lớn nhất cũng như giảm được kích thước thiết bị.
Khí thải gây ô nhiễm là những hợp chất độc hại có ảnh hưởng trực tiếp tới sức khỏe con người và môi trường trong thời gian dài bao gồm: cacbon oxít (CO), nitơ oxít (NOx), hydrocacbon nói chung (HC) và thành phần bụi bay theo (Particulate Matter-PM). Điển hình nhất trong số các khí trên là cacbon oxít (CO), sinh ra do quá trình cháy không hoàn toàn các hợp chất chứa cacbon. Loại khí này có khả năng làm mất vai trò vận chuyển oxy của hemoglobin một cách nhanh chóng nhờ tạo liên kết bền với nguyên tố sắt (Fe) – thành phần quan trọng của hemoglobin- và là tác nhân chính gây ra hiện tượng ngất.
3. Bầu xả trung tâm ( Center muffler):

Bầu xả trung tâm có chức năng giữ áp lực máy, áp lực máy quyết định đến khả năng tăng tốc của động cơ, nhất là đối với xe số tự động.
4. Bầu xả sau (Rear muffler)

Là bộ phận quan trọng nó quyết định kiểu âm thanh của hệ thống xả( tiếng trầm hay tiếng thể thao). Bầu xã sau được làm bằng thép không gỉ (inox 304) , hoặc bằng hợp kim nhôm. Kết cấu bên trong của bầu xả sẽ quyết định đến âm thanh phát ra .
5. Chụp xả ( Tailpipe)

Là thành phần cuối cùng của hệ thống xả.
Chụp xả là bộ phận bị uốn cong nhiều nhất vì đường ống phải chạy dọc theo hệ thống treo phía sau.
Chụp xả ít liên quan đến tính năng của động cơ và khả năng thoát khí xả. Nâng cấp đầu xả sẽ làm cho chiếc xe của bạn có cá tính hơn.
Độ lại hệ thống ống xả.

Thay đổi hệ thống ống xả có cần thiết không?
Việc thay đổi hệ thống ống xả (Độ Pô) có tác dụng:
Một là: Giúp cho việc thoát khí ra khỏi động cơ nhanh hơn thông qua việc thay đổi kích thước đường ống, bầu tiêu âm,…
Hai là: Tăng công suất động cơ….
Ba là: Thể hiện đẳng cấp chơi xe
Như vậy, về bản chất Độ Pô là điều chỉnh một trong các thành phần cấu tạo trong hệ thống ống xả như: kết cấu tổ ống được thiết kế lại để ít làm cản trở hơn, điều chỉnh bộ giảm thanh

Nguồn: oto-hui.com

Xe và Công nghệ Túi khí bên ngoài xe

Xe và Công nghệ Túi khí bên ngoài xe

Công nghệ ngày càng phát triển, vấn đề an toàn được đặt lên hàng đầu, không những cho người lái xe mà còn cho cả những người tham gia giao thông khác khi có va chạm

Ý tưởng mới ở đây đó là thiết kế hệ thống túi khí bên ngoài xe, để bảo vệ cả người đi bộ và các phương tiện khác


Một thử nghiệm khi xảy ra va chạm với người đi xe đạp, túi khí phía trước bung ra với tốc độ khoảng 20-30 mili giây, bảo vệ người đi xe đạp tránh va chạm mạnh vào phần cứng của xe.



Các kỹ sư còn thiết kế cả hệ thống túi khí bảo vệ khi có va chạm bên sườn xe, sử dụng camera và hệ thống rada để phát hiện thời điểm chính xác cần bung túi khí.


Những thiết bị an toàn khác cũng đang chứng minh tính thực tiễn của nó. Một nghiên cứu khác dành cho một thiết bị mà sẽ dịch chuyển ghế của người dùng ra xa phía va chạm và túi khí bên hông xe sẽ phồng lên vào khoảng không gian giữa ghế và cửa.



Một ý tưởng khác là là một tấm thép rỗng nằm dọc theo cửa. Khi có va chạm, một máy bơm khí sẽ biến nó thành một ống rộng 3 inch để gia cường cho thành cửa. Autoliv đã thử nghiệm những thiết bị tương tự trong trụ A và khung phía trước.

Volvo từng tiết lộ loại túi khí ngoài đầu tiên trên thế giới trên mẫu V40 và nằm giữa kính chắn gió và nắp ca-pô. Các cảm biến ghi nhận các tiếp xúc và bung ra nhằm bảo vệ người đi bộ trong trường hợp va chạm với xe.

Theo TRW, dữ liệu từ các cảm biến được dùng để giúp các hệ thống hỗ trợ làm việc hiệu quả, tối ưu việc bảo vệ người lái, hành khách cũng như người đi bộ trong các tình huống khẩn cấp.

http://www.oto-hui.com/threads/tui-khi-ben-ngoai-xe.90544/#post-468784

Nguồn: oto-hui.com

Xe và Công nghệ Động lực cho xe chạy hydro

Xe và Công nghệ Động lực cho xe chạy hydro

Xe chạy pin nhiên liệu hydro đã được phát triển hàng thập kỷ qua song chỉ đến nay công nghệ này mới chuẩn bị được đưa vào sản xuất.

Golf Hymotion có tầm hoạt động 482km và nạp nhiên liệu trong 3 phút​

Triển lãm Los Angeles (LA) năm nay sẽ được nhớ đến như một dịp để những chiếc xe chạy pin nhiên liệu hydro “vùng lên”. Trong nhiều thập kỷ qua, các nhà sản xuất vẫn luôn hứa hẹn sản xuất những mẫu xe tinh tế, dễ điều khiển, không phát thải này nhưng dường như luôn có trở ngại ngăn chúng tiến ra thị trường. Tại triển lãm thường niên vào dịp cuối năm tại LA năm nay, chúng đã chính thức được ra mắt.

Nguyên nhân ư? Đó là bởi người Hàn Quốc – vốn đã đạt đến giai đoạn chuẩn bị đưa xe pin nhiên liệu hydro của họ vào sản xuất vài năm trước – và luôn lớn tiếng bảy tỏ sự thích thú của mình với công nghệ này – năm nay cùng với Honda và Toyota (Toyota sử dụng chung công nghệ pin nhiên liệu với BMW) giới thiệu tại triển lãm các xe chạy hydro. Tiếp đó là Volkswagen và Audi, những nhà sản xuất cũng nhận ra rằng tốt hơn nên tham gia cuộc đua này, ít nhất để không cho đối thủ của họ tận dụng cơ hội.

​

“Các mẫu xe đã sẵn sàng. Công nghệ sẵn sàng. Chúng tôi nay đang tìm kiếm thị trường”.
Honda giới thiệu FCV, một mẫu xe chạy pin nhiên liệu hoàn toàn mới dự kiến hiện diện trên thị trường vào năm tới. Toyota cho phép khách tham quan lái thử chiếc Mirai chạy hydro của họ đồng thời tiết lộ chi phí mua xe chưa tới 1,3 tỷ VND tại Mỹ. VW giới thiệu chiếc Passat Hymotion 1 động cơ và mẫu wagon Golf Hymotion, còn Audi giới thiệu chiếc A7 h-tron quattro 2 động cơ. Cả hai nhà sản xuất này đều sử dụng pin nhiên liệu tiên tiến nhiệt độ thấp. Các xe này chỉ thải ra oxy và hơi nước.

Cả 5 mẫu xe trên là những đối thủ đáng gờm, song chúng dường như đều hướng tới một điểm phát triển. Giám đốc kỹ thuật của Audi, ông Ulrich Hackenberg, đại diện cho hãng giải thích trong buổi đón tiếp trước thềm triển lãm: “Những chiếc xe này đã sẵn sàng. Công nghệ đã sẵn sàng. Chúng tôi nay đang tìm kiếm thị trường nhưng chưa biết nhu cầu thế nào? LA là địa điểm tốt để tìm hiểu, bởi khách hàng ở California rất cởi mở với công nghệ mới. Tuy nhiên, những gì chúng ta cần hiện nay là cơ sở hạ tầng”.

Tiếp theo các phiên bản Golf chạy xăng, diesel, khí tự nhiên, hybrid xăng-điện và chạy điện thuần túy, chiếc Hymotion mới báo trước hệ thống động lực thứ sáu cho dòng xe bán chạy nhất ở châu Âu này. Ắc quy pin nhiên liệu được sử dụng cho 3 nguyên mẫu của tập đoàn Volkswagen đều do họ tự phát triển.

​

A7 h-tron sử dụng động cơ điện 114 mã lực ở mỗi trục
Chiếc Golf sử dụng mô-tơ điện 134 mã lực giống như mẫu xe điện e-Golf, tuy nhiên nó sử dụng thêm điện năng của gói pin lithium-ion, đóng vai trò cung cấp thêm năng lượng trong các giai đoạn khởi động, và thu hồi năng lượng khi phanh.

Hydro sử dụng để chạy Golf chứa trong thùng làm bằng sợi carbon nằm dưới sàn xe. Các kỹ sư VW cho biết xe có tầm hoạt động khoảng 482km và thời gian nạp hydro 3 phút. Xe của Toyota và Honda cũng có các thông số kỹ thuật tương tự. VW vẫn chưa cho biết trọng lượng xe nhưng thông báo chiếc xe đang phát triển nặng hơn khoảng 200kg so với xe đưa vào sản xuất. Song ngay cả với trọng lượng như vậy, chiếc Volkswagen vẫn tăng tốc từ 0-100 km/h trong 10 giây và có thể chạy với tốc độ trên đường cao tốc.

Trong khi đó, Audi cho biết họ muốn trong tương lai sẽ sản xuất chiếc A7 h-tron dẫn động 4 bánh mới được giới thiệu tại LA. Trông gần giống như mẫu A7 tiêu chuẩn, xe sử dụng pin nhiên liệu Màng trao đổi proton ở nhiệt độ thấp (LT PEM) và thùng chứa hydro làm bằng sợi carbon tương tự như Golf Hymotion. Động lực phát ra từ 2 động cơ điện 114 mã lực – mỗi động cơ bố trí trên một trục, tạo ra hệ thống truyền động 4 bánh (quattro) – và mỗi động cơ có mô-men xoắn 271 Nm.

​

Với mô-men xoắn lớn và khả năng bám đường tốt nhờ kết cấu dẫn động 4 bánh
A7 cũng có thể nạp điện và vận hành trong khoảng 48km chỉ bằng điện năng của pin. Xe sử dụng pin li-ion gắn trên sàn cốp xe và phải mất 2 giờ để nạp điện từ ổ cắm thông thường 240V.

Với mô-men xoắn lớn và khả năng bám đường tốt nhờ kết cấu dẫn động 4 bánh, A7 h-tron nặng 1.950kg dự kiến sẽ có khả năng vận hành ấn tượng. Xe tăng tốc từ 0-100 km/h mất 7,9 giây và đạt tốc độ tối đa đáng nể 180km/h. Vấn đề lớn hiện nay là liệu có đủ lượng khách hàng nhận thấy sức hút từ mẫu xe này để tạo ra nhu cầu sản xuất xe? Ngay cả những quan chức cao cấp của VW – hay Honda, Toyota – cũng chưa có lời giải cho vấn đề này.

Xe hydro-điện vận hành như thế nào?
Theo một kỹ sư Audi, “điều bạn thấy” khi ngồi vào ghế chạy thử A7 h-tron “là nó không khác nhiều so với những chiếc xe khác”. Thông thường, điều này không có gì đặc biệt nhưng với xe chạy pin nhiên liệu, chi tiết này thật ấn tượng. Điều các nhà sản xuất xe pin nhiên liệu mong muốn là xe của họ hoàn toàn phù hợp với người sử dụng, không cần thêm điều kiện đặc biệt.

Cảm nhận khi lái thử ở Los Angeles của phóng viên Autocar cũng như vậy. Ngoài tiếng vù vù nhẹ của máy nén khí làm mát pin nhiên liệu, xe lướt nhẹ. Bẻ lái, tăng tốc và phanh trên xe thật nhẹ nhàng nhưng không có đổi số. Hệ thống truyền lực vận hành rất êm, nên có thể nghe thấy tiếng ồn từ lốp nhiều hơn chút ít so với thường thấy, tuy nhiên đây là chiếc xe hoàn toàn tiện dụng, tạo cảm giác êm và tinh tế xứng đáng với giá trị và đặc tính chiếc xe. Khi được sản xuất, chiếc xe cũng sẽ vận hành tốt như vậy.

http://www.oto-hui.com/threads/dong-luc-cho-xe-chay-hydro.90540/

Nguồn: oto-hui.com

Cơ bản Phân biệt TRANSMISSION và TRANSXLE

Cơ bản Phân biệt TRANSMISSION và TRANSXLE

Transmission và transaxle đều có nghĩa là hộp số, nhưng ý nghĩa chuyên sâu của hai từ này lại khác nhau hoàn toàn.

​

* Transmission : Hộp số này được sử dụng trên dòng xe có bánh sau chủ động. Với dòng xe được trang bị hộp số này sẽ có một bộ vi sai được tách biệt rõ ràng (thông qua một trục truyền động các-đăng) với hộp số để đảm bảo mô men xoắn được truyền đến các bánh xe chủ động là như nhau. (Hình thứ 2)

* Transaxle : Còn đối với hộp số này thì thường sử dụng trên xe có bánh xe dẫn động phía trước. Hộp số dạng này được lắp thành một cụm với bộ vi sai (Như hình 1)
Trong trường hợp này đôi khi người ta cũng thường gọi chung cụm hộp số Transaxle và bộ vi sai là cầu chủ động. Và cụm có kết cấu chặt chẽ linh hoạt hơn trong việc truyền động.

Một số từ Tiếng Anh chuyên ngành về hộp số:
Differential : vi sai
Final drive : cầu chủ động
Driveshaft : Trục truyền động, trục các-đăng
Torque converter : bộ chuyển đổi mô men xoắn (ly hợp = clutch)

http://www.oto-hui.com/threads/phan-biet-transmission-va-transxle.90582/

Nguồn: oto-hui.com

Kiến thức bảo dưỡng Nguyên nhân và cách khắc phục hiện tượng máy bị "sôi nước" khi đang làm việc

Trong quá trình ôtô vận hành, nước trong két có thể vượt quá 100 độ C. Nếu cứ tiếp tục chạy, động cơ có thể bị vỡ hoặc giảm đáng kể tuổi thọ. Song nếu xử lý không đúng cách sẽ để lại những tổn thương vĩnh viễn cho máy hoặc két nước. 

​

Nước trong két bị sôi là do động cơ quá nóng. Khi đó, phải dừng xe, đưa về số không, cho máy chạy chậm ở chế độ không tải, lập tức mở hoàn toàn cửa lá sách phía trước két nước. Đồng thời mở nắp máy cho gió lùa vào. Khi thấy nước không còn sôi nữa (tức đồng hồ đã chỉ dưới 90 độ C), có thể tắt máy và đổ thêm nước một cách từ từ (chú ý đổ nước sạch).

Nếu nước đang sôi mà bạn đổ nước lạnh vào ngay có thể làm nứt xilanh, pít-tông hoặc làm xịt gioăng quy-lát, những pan rất khó khắc phục trên đường. Khi mở nắp két nước để rót nước vào cũng phải cẩn thận đề phòng nước và hơi nước nóng phụt ra làm bỏng, nhất là vào mắt và mặt.

Rót nước vào két nước đang rất nóng cũng phải cẩn thận. Lúc đầu phải rót thật chậm, nếu rót ào ào vào sẽ làm cho nước sôi trong két phụt ra tung tóe gây bỏng cho người xung quanh và làm bẩn máy.

Khi muốn thay nước trong két, trước hết đổ đầy nước vào két, sau đó mở van xả phía dưới két cho nước chảy ra, đồng thời rót tiếp nước lạnh vào. Không được xả hết nước nóng trong máy rồi lại liền sau đó trút ngay nước lạnh vào. Làm như vậy có thể làm nứt máy hoặc làm nổ két nước.

​

Có nhiều nguyên nhân dẫn đến hiện tượng máy bị “sôi nước”. Trong khi vận hành, nhất là vào mùa hè, nếu nhiệt độ làm việc của động cơ quá cao (đồng hồ chỉ nhiệt độ từ 100 độ C trở lên và phát hiện có hiện tượng hơi bốc nghi ngút ở két nước). Nguyên nhân của sôi nước gồm:

– Nhiệt độ ngoài trời quá cao, không có gió thổi hoặc xe chạy theo chiều gió.
– Ôtô vận hành liên tục trong thời gian dài ở số thấp mà phụ tải đòi hỏi cao hoặc xe phải leo dốc dài, liên tục.
– Két nước bị rò chảy nên thiếu hụt nước làm mát theo yêu cầu cần có.
– Dây cu-roa kéo cánh quạt gió và két nước bị quá chùng.
– Máy bơm nước bị chảy nước hoặc không hoạt động bình thường.
– Dầu bôi trơn động cơ bị thiếu hụt hoặc ngược lại nhiều quá mức cần thiết, hoặc độ nhớt không còn đạt yêu cầu.
– Bộ chế hòa khí điều chỉnh sai, nhất là mức xăng trong bình xăng con, khiến cho hỗn hợp cháy nhạt hoặc quá hồng.
– Thời điểm đánh lửa ở bugi được điều chỉnh quá chậm.
– Trên bề mặt buồng đốt bị tích quá nhiều muội than, gây cản trở cho quá trình tản nhiệt.
– Thời điểm chuyển mùa, vào khoảng tháng 4-5, ôtô không được thực hiện đầy đủ các chế độ bảo dưỡng theo mùa đúng như quy định.

http://www.oto-hui.com/threads/nguyen-nhan-va-cach-khac-phuc-hien-tuong-may-bi-soi-nuoc-khi-dang-lam-viec.87641/

Nguồn: oto-hui.com

Hệ thống cân bằng điện tử PSM hoạt động như thế nào?

Tại sao hệ thống cân bằng điện tử PSM lại quan trọng?

PSM là chữ viết tắt của cụm từ Porsche Stability Management, tên của hệ thống cân bằng điện tử. Mỗi hãng xe có một cách viết và ký hiệu khác nhau tuy nhiên đều có chung một chức năng.

Vấn đề an toàn của xe có thể chia thành 2 loại: an toàn chủ động và an toàn thụ động. An toàn chủ động bao gồm hệ thống các thiết bị có chức năng ngăn chặn, hạn chế tối đa việc để xảy ra tại nạn cho xe. Ngược lại, hệ thống an toàn thụ động là hệ thống các thiết bị chỉ được kích hoạt hoạt động khi xảy ra tai nạn và nó có tác dụng bảo vệ con người trong trường hợp đó, ví dụ như: hệ thống túi khí, dây đai an toàn…

Hệ thống cân bằng điện tử được coi là một trong những giải pháp an toàn chủ động hữu hiệu cùng với các hệ thống phanh ABS, hệ thống kiểm soát lực bám TCS, hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD.

Nếu hệ thống phanh ABS có chức năng điều khiển quá trình phanh hãm xe lại (theo chiều dọc), hệ thống kiểm soát lực bám TCS điều khiển lực kéo của xe tiến về phía trước (theo chiều dọc xe), hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD điều khiển lực phanh tại mỗi bánh xe thì hệ thống cân bằng điện tử xe ô tô (DSC/ESC/ESP…) có chức năng kiểm soát độ cân bằng, ổn định của xe khi có hiện tượng bị văng đuôi, trượt ngang khi đi vào cung đường cua hoặc đánh lái đột ngột ở tốc độ cao.

• Hình ảnh minh họa mối quan hệ/chức năng của các hệ thống ABS, TCS, ESC

Nguyên tắc điều khiển ESC có thể chia thành 2 trường hợp:

Trường hợp 1: Khi xe vào cua ở tốc độ cao và đánh lái non (đánh lái thiếu)

Khi xe vào cua ở tốc độ cao nếu người lái đánh lái quá non (còn gọi là đánh lái thiếu) xe sẽ có xu hướng bị văng ngang ra khỏi cung đường điều khiển mong muốn điều đó sẽ dễ dàng gây ra hiện tượng lật, trượt ngang xe mất an toàn và có thể gây ra tai nạn. Khi xe bắt đầu có xu hướng trượt ngang, cảm biến trượt ngang và góc lái xe gửi tín hiệu về hộp điều khiển ESC, dựa vào các tín hiệu đó ESC sẽ tính toán và đưa ra tín hiệu điều khiển thực hiện việc chủ động phanh bánh phía đối diện với hướng xe bị trượt (bánh sau bên phải), lực phanh tạo ra tại bánh xe có tác dụng như một tâm quay để tạo ra mô men bù lại lực trượt ngang giữ cho xe có thể ổn định và tiến về phía trước theo đúng cung đường mong muốn.

Trường hợp 2: Khi xe vào cua ở tốc độ cao và đánh lái bị quá (đánh lái thừa)

Tương tự cách giải thích như trường hợp 1, tình huống này do người lái thực hiện việc đánh lái bị quá nhiều khi vào cua gấp dẫn đến hiện tượng xe có thể bị văng đuôi và chệch khỏi quỹ đạo của cung đường mong muốn. Khi đó hộp điều khiển ESC cũng sẽ gửi tín hiệu điều khiển thực hiện việc phanh bánh trước bên lái, lực phanh tạo thành tâm quay (vì khi đó các bánh bên phải vẫn quay bình thường) và sinh ra mô men bù để giữ cho xe cân bằng, ổn định và tiến về phía trước theo đúng cung đường mong muốn.

Có thể nói bản chất hệ thống cân bằng điện tử là tổng hợp của các hệ thống: điều khiển chống bó cứng bánh xe khi phanh ABS, kiểm soát lực bám khi tăng tốc của xe TCS, phân phối lực phanh một cách hợp lý tới mỗi bánh xe và điều khiển độ ổn định của xe khi bị văng đuôi, trượt ngang.

Đèn báo ESC sẽ bật sáng khi người lái bật chìa khóa trong khoảng 15 giây đầu tiên sau đó sẽ tắt, khi hệ thống ESC hoạt động đèn sẽ sáng nhấp nháy, nếu hệ thống có lỗi thì đèn luôn bật sáng dù động cơ đang nổ máy, xe đang chạy. Khi đó chúng ta cần đưa xe tới xưởng dịch vụ chính hãng để thực hiện việc kiểm tra và sửa chữa lỗi.



Video mô phỏng nguyên lý hoạt động của hệ thống cân bằng điện tử trên ô tô



Nguồn: WWW.OTO-HUI.COM

http://www.oto-hui.com/threads/he-thong-can-bang-dien-tu-psm-hoat-dong-nhu-the-nao.89991/

Tự cứu hộ khi xe hết bình ắc quy

​

Ắc quy là một bộ phận nhỏ gọn nhưng lại vô cùng quan trọng trong xe hơi. Nếu một ngày "đẹp trời" nào đó, chiếc ắc quy của bạn bỗng hết điện, xe không khởi động được, bạn phải làm sao đây?

Nhiều người sẽ chọn cách là gọi cứu hộ, gọi cho đại lý ắc quy gần nhất đến thay... Tuy nhiên, nếu trong lúc này, bạn lại đang ở một nơi vắng vẻ, xa thành phố, không có đại lý ắc quy, gọi cứu hộ thì vừa xa, chi phí lại đắt đỏ. Bạn sẽ làm gì?

Lời khuyên của chúng tôi là trong xe bạn phải luôn luôn có 1 cặp dây câu bình ắc quy. Bạn chỉ cần thực hiện theo các bước hướng dẫn dưới đây để khởi động lại ắc quy một cách đơn giản, nhanh chóng và tiết kiệm nhất.

1. Nhờ một xe ô tô có ắc quy đang hoạt động tốt đến trợ giúp.

2. Cho 2 xe đậu gần nhau (không được chạm nhau), khoảng cách vừa đủ để nối dây câu bình ( thường ắc quy sẽ nằm ở dưới nắp capo nhưng cũng có những xe bình ắc quy được đặt ở cốp sau, như BMW...)

3. Tắt chìa khóa cả 2 xe về OFF và tắt các thiết bị khác.

4. Nối đầu dây với cực (+) của ắc quy hết điện với cực (+) của ắc quy hỗ trợ.

5. Nối đầu dây với cực (-) của ắc quy hỗ trợ, đầu còn lại kẹp vào phần kim loại không sơn trên khoang động cơ của xe hết bình ắc quy (chú ý không kẹp vào cực (-) của ắc quy hết điện).

6. Nổ máy xe hỗ trợ .

7. Nổ máy xe bị hết bình.

8. Nếu xe vẫn không khởi động được thì kiểm tra lại cách đấu nối có đúng chưa, các đầu dây câu bình có bị rỉ sét hay không? Nếu có thì lau sạch các rỉ sét rồi cắm lại.

Nếu cắm lại mà xe vẫn không nổ thì chắc chắn là bị hỏng cái khác, các bạn đành phải gọi Cứu hộ ô tô đến giúp.

10. Tháo dây câu bình theo trình tự ngược lại quy trình nối.

11. Khởi động được xe hết bình thì nhớ để nổ máy khoảng 20 phút cho máy phát đủ thời gian nạp điện vào bình.

Hình minh họa​

Dưới đây là một bộ dây câu bình ắc quy. Chúng ta có thể mua với giá khoảng 200.000đ, 500.000đ cho đến 1 triệu đồng tùy vào chất lượng, xuất xứ.

Nhớ mua dây có độ dài 2,5m trở lên để thuận tiện trong việc câu bình ắc quy giữa 2 xe.

Chúc các bạn thành công!

​

http://www.oto-hui.com/threads/tu-cuu-ho-khi-xe-het-binh-ac-quy.81907/

Nguồn: oto-hui.com